Simulazione aeroacustica

Simulazione di fluidodinamica computazionale per aeroacustica e rumore

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Perché la simulazione aeroacustica?

Il rombo degli aerei, il rumore del vento all'interno di un'auto, il sibilo di una ventola o il ronzio di una turbina eolica: tutti questi rumori spesso fastidiosi sono causati dal flusso d'aria intorno alle strutture. Le richieste dei clienti e le normative legali richiedono un attento controllo e la riduzione al minimo del rumore.

Sfide del settore risolte dalla simulazione aeroacustica

Nel settore automobilistico, il rumore è una delle lamentele principali di conducenti e passeggeri. Viene compiuto uno sforzo notevole per ridurre il rumore proveniente da tutte le fonti, tra cui la parte posteriore dell'abitacolo, il sottoscocca e il riscaldamento, la ventilazione e l'aria condizionata (HVAC). Nel settore aerospaziale, i limiti del rumore ambientale imposti intorno agli aeroporti fanno sì che anche una riduzione di decibel minima possa offrire un vantaggio competitivo. Allo stesso modo, il rumore prodotto dalle turbine eoliche è fondamentale per l'accettazione da parte della comunità e l'autorizzazione alla pianificazione.

La simulazione dei fluidi può modellare il flusso d'aria intorno alle strutture e il rumore prodotto. Gli utenti possono esaminare l'intero spettro del rumore o ascoltare una replica del suono reale e identificare il contributo di diverse parti della struttura. I potenziali problemi di rumore possono essere identificati e risolti nelle prime fasi della progettazione, risparmiando tempo e denaro. È possibile prendere in considerazione un'ampia gamma di scenari reali, inclusi quelli che non possono essere facilmente testati nella galleria del vento o su una pista di prova.

Soluzioni di simulazione aeroacustica

Il marchio SIMULIA di Dassault Systèmes offre un portfolio di potenti strumenti di simulazione dei fluidi in grado di affrontare un'ampia gamma di problemi e sfide aeroacustiche, tra cui:

  • Rumore del vento nel sottoscocca e nella parte posteriore dell'abitacolo
  • Buffeting di tettuccio e finestrini
  • Rumore ambientale e di transito
  • Rumore delle turbine eoliche
  • Rumore della ventola di raffreddamento e HVAC
  • Rumore della propulsione

Applicazioni di simulazione aeroacustica

Rumore del vento nel sottoscocca e nella parte posteriore dell'abitacolo

La riduzione dei livelli di rumorosità nell'abitacolo è una delle preoccupazioni principali degli ingegneri acustici in quanto migliora il comfort dei passeggeri. La simulazione può modellare il flusso d'aria intorno e sotto il veicolo o il velivolo. Può anche prendere in considerazione condizioni e ambienti circostanti e identificare le fonti di rumore che possono essere modificate o mitigate.

POWERFLOW FOR GREENHOUSE WIND NOISE

Reducing vehicle interior noise levels for driver and passenger comfort is a key concern for acoustic engineers, directly impacting consumer sales and brand loyalty. Because powertrain and road/tire noise have been greatly reduced, wind noise is now the dominant noise source during highway driving. Therefore, a significant amount of engineering time and product cost is being invested to achieve interior noise targets and remain competitive in quality.

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POWERFLOW FOR UNDERBODY WIND NOISE

Paying attention to underbody wind noise has become important because it can be a significant contributor to interior noise quality in the low-frequency range (

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POWERFLOW FOR WINDOW AND SUNROOF BUFFETING

Vehicle OEMs invest significant effort and cost into reducing noise sources to improve the level of passenger comfort. Recent J. D. Power surveys have identified wind noise as a strong influence on consumer perception of vehicle quality. Among the wind noise complaints, vehicle buffeting due to an open sunroof or side window was identified as a significant contributor. Buffeting (also known as wind throb) is an unpleasant, high-amplitude, low-frequency booming caused by flow-excited Helmholtz resonance of the interior cabin.

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