Hyliko

向清洁、可持续燃料转型的最大障碍之一，是使其变得像化石燃料一样易于获取、经济实惠且具有实用性。柴油仍在公路货运领域占据主导地位。全球中型和重型卡车保有量超过 8,500 万辆，其中约 8,000 万辆——占比达 95%——以柴油为燃料。

Hyliko 希望改变这一现状。这家法国初创企业致力于利用氢燃料电池技术实现货运脱碳，并构建配套服务和加氢基础设施，通过“卡车即服务”商业模式，使氢能成为车队运营商切实可行的选择。

Hyliko 卡车业务高级副总裁 Christophe Lora 表示：“我们的目标是通过提供一套全面的服务方案，助力从柴油向氢能的转型。该方案建立在三大支柱之上：车辆提供；脱碳相关的服务、维护与监控；以及通过我们及合作伙伴的分销网络提供脱碳氢能。”

Hyliko 技术经理 Matthieu Barbier 补充道：“我们通过月度订阅模式提供上述所有服务，旨在降低财务和技术两方面的风险。在这个利润率较低的行业中，这种模式使客户能够降低成本门槛，尽可能轻松地向氢能转型。”

为了能够与柴油的性能和便利性展开竞争，Hyliko 必须找到最具成本效益的方式来实现氢能卡车的设计、测试、制造和工业化生产。在这一愿景的驱动下，Hyliko 与达索系统业务合作伙伴 Ohmycad 携手合作，并部署云端 3DEXPERIENCE 云平台，为其整个生态系统奠定可扩展的数字化基础。该解决方案帮助 Hyliko 实现产品开发全生命周期的互联互通，将设计、工程、仿真和制造集成到同一数字化环境中。

Barbier 表示：“对于我们这样的年轻企业而言，敏捷性和灵活性是成功的关键，而这正是达索系统解决方案为我们提供的优势。CATIA 是行业标准，因此我们大多数设计团队成员都已经熟悉该工具。这意味着我们能够快速引进新人员，同时保持项目推进节奏。”

Hyliko 的混合氢能动力总成，集成了经过行业验证的电池电驱动组件以及丰田燃料电池（仅排放水）。这种架构能够提供长途货运所需的续航里程、载货能力和快速补能——而纯电动电池车辆并不是该应用场景最合适的选择。

Lora 表示：“从一开始，我们就决定与专业合作伙伴合作，而不是凡事都自己来。因此，对我们而言，真正的挑战是将所有技术集成为一套完整的解决方案。我们需要一个能够支持并行工程，并让我们与合作伙伴生态系统无缝协作的平台，这一点至关重要。

为了节省时间并提升经济效益，尤其是满足专业车队的需求，Hyliko 决定对现有车辆进行改装。借助 3DEXPERIENCE 平台，团队能够对整个集成过程进行建模，在调整每辆卡车原有结构的同时，安全地安装新的动力总成，并继续使用混凝土搅拌机等现有部件以及昂贵的辅助设备。

Barbier 表示：“我们根据客户的使用场景配置车辆。到目前为止，我们已经开发出一种可适配牵引车和载货车底盘的架构。到目前为止，我们已经开发出一种可适配牵引车和载货车底盘的架构。3DEXPERIENCE 平台可连接我们的所有系统，并显著缩短从概念设计到验证的迭代周期，从而在这一产品演进过程中发挥了核心作用。

在产品开发的背后，协作至关重要。Hyliko 的工程师、供应商和合作伙伴分布在多个国家与地区，因此该公司需要一个让所有参与者都能无缝协作的数字化主干。3DEXPERIENCE 平台正提供了这样的共享环境，支持并行开展机械、电气和系统工程，同时简化装配规划和市场营销活动。

Barbier 表示：“我们的设计人员分布在瑞士、普罗旺斯地区艾克斯、巴黎和里昂等地。为了在短短六个月内实现迅速创建首批原型的目标，所有人都必须高效、透明地协同工作。由于 3DEXPERIENCE 平台基于云端，我们无需部署本地服务器，就能立即开始工作。该平台发挥了至关重要的作用，不仅有助于汇聚各方的专业技术、让所有人及时掌握最新信息，同时还能避免因文件传输和电子邮件通信而造成的低效问题。据我们估算，工作效率至少提升了 20%，错误和返工也显著减少。”

通过达索系统初创企业计划，Hyliko 能够以较低成本使用企业级数字化解决方案；与此同时，Ohmycad 的专家提供了高水平的技术支持，帮助 Hyliko 加快应用，并掌握平台的高级功能。

Barbier 表示：“Ohmycad 响应迅速，并愿意与我们共同学习，这一点非常宝贵。随着时间的推移，他们不断提升技术专长，进而为我们提供持续高效的支持；对于像我们这样快速推进项目的团队而言，这一点十分重要。例如，在一个关键时刻，他们及时介入，为线束设计提供支持，帮助我们按时完成了任务。”

“他们还负责所有软件许可证的管理，并根据我们的需求灵活切换月度和年度许可证。因此，无论是有实习生加入团队，还是技术支持工程师临时前往合作伙伴现场开展工作，他们都能迅速激活所需的许可证，让相关人员尽快投入工作。最让我赞赏的是，我们有着相同的理念——同样秉持着创业精神，坚持务实和以客户为中心，只为快速找到解决方案。”

在 Hyliko 改装的每一辆氢能卡车中，机械、电气和结构系统都必须实现无缝协同，每个组件也必须经过精确的尺寸设计，以承受振动、冲击以及重型作业工况的严苛考验。Hyliko 在 3D平台中管理所有这些复杂性，并使用 CATIA 完成钣金尺寸设计、机械集成和电气线束设计，包括所有电气原理图及线束布线。这种基于模型的方法可将所有要素置于完整的设计情境中：每个子系统在设计时都能清晰呈现与其他部分的连接关系，确保各学科在架构持续优化的过程中始终保持同步。

Hyliko 机械设计工程师 Ludovic Refnou 表示：“在第二代底盘中，我们通过减少组件和简化架构，将质量从 10.4 吨降至 9.3 吨，从而提升了续航里程，并能够适配标准挂车。外部合作伙伴可以直接访问 3D 数字模型，并独立完成相关子装配的工作。当某个组件发生变更时，相关部门会立即收到通知，从而迅速更新各自负责的部分。模型始终保持最新状态。”

随后，Hyliko 会对所有设计进行仿真，在制造任何实体产品之前验证其性能并确保安全性。借助平台上的 SIMULIA 功能，团队可以开展结构分析和耐撞性测试，验证每个机械部件是否符合严格的性能和安全标准。

Barbier 表示：“我们使用 SIMULIA 对金属支架进行计算，在尽可能减轻重量的同时，优化厚度、材料选择和整体结构性能。我们的目标，是确保各项指标始终安全地处于材料规定的限值以内。因此，我们会进行变形仿真，确保系统能够承受车辆碰撞产生的冲击，例如 7G 的正面冲击或 6G 的侧向冲击。我们还在 Ohmycad 的战略指导下，探索更先进的并行建模与仿真（MODSIM），以便在未来项目中实现设计与分析一体化。”

Hyliko 还利用仿真技术以及 3DEXCITE 生成高质量的可视化效果，使客户能够预览带有品牌标识和定制化的配置。

Barbier 表示：“我们使用 3DEXCITE 进行车辆设计、验证车辆外廓，并生成逼真的渲染效果，以精细调整车身部件。我们可以与客户一起对挂车和车辆进行建模，了解二者组合后的性能表现。此外，我们还可以在模型中加入客户的徽标或设计，展示各种可能性。这样，客户就能提前逼真地预览卡车建成后的效果。”

随着 Hyliko 逐步迈向工业化规模生产，该公司正在进一步扩大达索系统解决方案的应用范围，实现设计、工程与制造各个环节的互联互通。Hyliko 使用 ENOVIA 进行配置与变更管理，并正在部署 DELMIA，以便将产品设计与制造流程以及更广泛的供应链连接起来。Barbier 表示，下一阶段的重点是夯实基础，为扩大生产规模做好准备。

Barbier 指出：“随着车辆配置日益模块化，我们正在逐步利用 ENOVIA 进行变更管理。在项目管理和机械设计修正方面，我们已经在使用平台的跟踪和消息功能。因此，一旦出现不符合项，平台就能对其迅速标记、升级处理并加以解决。下一阶段，我们将实现从设计到制造的全面连续性：建立完整的物料清单，用于组件订购和供应链管理，同时提供详细的装配顺序可视化效果。”

在一个仍以化石燃料为主导的行业中，Hyliko 希望通过其技术和“卡车即服务”模式，证明零排放货运不仅切实可行，而且能够实现规模化发展。该公司致力于让氢能卡车具备成本竞争力。

Lora 总结道：

“3DEXPERIENCE 平台为我们提供了快速推进工作所需的一切，助力我们成为这一领域的先行者。如今，氢能车已上路，经过实践验证，并赢得了客户认可。当前的挑战是扩大规模，而我们正在为此铺平道路。”