4月 04 2006

波音787:需求驱动策略的起飞

Lora Cecere

波音公司公布了第一季度的利润增长为29%,超出了预期。成功主要归功于财政部门业绩的极大提升――787型飞机订单的显著增长。自从建造新型飞机的计划公布以来,在两年时间里,波音公司共收到了350家公司的订单,预计到年底还将增加150家。所有产品将在2016年前全部售出。第一架飞机将在2008年夏天就绪。

787包括三种型号,旨在为乘客提供更有效率的飞行体验。787-8可以容纳223名乘客,采用三级客舱布局,航程可达8,500海里(15,700公里)。787-3是787-8的优化型,用来提供短途飞行,可以容纳296名乘客,采用两级客舱布局,航程可达3,500海里(6,500公里)。787-9是787-8的加长型,可以容纳259名乘客,采用三级客舱布局,航程可达8,300海里(15,400公里)。

这是将需求驱动供应网络(DDSN)应用于创新的故事。这里,我们来看看波音成功筹备787背后的需求驱动因素:明确的任务促使企业组织结构的变化;抓住市场需求变化并调整产品设计;从供应商到合作伙伴的转化;在扩展的网络中,需求和供应链的同步。

任务:击败空客

需求驱动转化中最大的障碍在于,在主要商业需求的推动下,统一企业组织结构。对波音而言,其需求在于击败长期以来的威胁――空中客车。而方法是:加速上市时间。自从2001年以来,在新的商用飞机订单数上,波音一直落后于空客屈居第二。波音的财政部门受到分析家的严厉抨击。空客也攻击波音。2004年,当波音的长距离、高效率787梦想飞机计划推出时,空客CEO诺尔·弗加德(Noel Forgeard)的评论是:“我们不需要对此做出反应”。

但是波音787的销售让弗加德不得不担心。空客的具有竞争力的机型――A350将到2010年才发布。不仅在时间上晚787两年,在重量上A350也比787重50%(对航空公司而言,这意味着更高的燃料费),A350的售价比787高出3000万美金。波音有极大的潜力甩掉空客,重回第一的宝座。

知道客户需求什么

90年代末期,波音767开始被空客A300-200抢占市场。当时,波音寄希望于新的项目:波音音速巡航者和747X。其目标是更快。

但9.11改变了一切。买家的需求转向了效率而非速度。波音及时做出反应,将研发的重点转到开发具有高效率点对点飞行的机型。747X被取消了,音速巡航者被替换为7E7。7E7的正式机型代号为787,787利用了传统的飞行框架,但采用了音速巡航者中研究出的具有更轻质量的复合材料。结果是:更轻的飞机,更好的效率。

供应商变成合作伙伴

设计和制造787意味着波音需要重新考虑与供应商的关系。波音开始将132家制造基地视为合作伙伴,而非供应商。这包含了3个主要的变化。

让供应商对世界一流的设计品质负责

供应商能够比波音制造出更好的机翼的想法是一个主要的变化。波音不得不承认,将机翼的设计和制造作为供应链的一个内部环节,是非常具有竞争力的。如果让日本的制造商对机翼负责,上市时间将能得到更好的保证。

现在机翼由名古屋航空宇宙系统制造所(Nogoya)制造;意大利阿莱尼亚航空公司(Alenia Aeronautica),南加州的沃特飞机工业公司(Vought),日本的川琦重工(Kawasaki)负责尾翼;新从波音分离出去的Spirit航空系统公司(Spirit AeroSystems位于堪萨斯州的维契托负责机身。第一次协同始于2005年1月,同年完成最终外部设计。

由供应商提供组件,波音负责总装

对于最终装配,波音现在只需将已完成的组件装配到一起,而不用再根据产品物料表完全从头开始制造。787的主要组件从世界各地被运输到华盛顿州的埃弗雷特。

为此,在台北改装了三架747,用来运送波音的组件。改装的想法来自于737项目,当时,由还是波音子公司的Spirit航空系统公司完成机身的制造,并用火车从堪萨斯州运出。

提供标准选项和平台特征

为了加速787的设计和最小化主要组件的数量,设计小组开发了标准平台特征。飞机的设计是用这些特征来组建最后的装配,而无需再设计这些主要组件。因此,用这些标准化的下游的组件,最终的装配在3天内就能完成。

利用网络加速设计

全球超过100家的设计伙伴需要每周七天,每天24小时的支持:你该做什么?如果在波音,你就将会投资建立基于V5 PLM架构的网络。V5 PLM是Dassault Systemes提供的产品生命周期管理软件系列,包括CATIA, ENOVIA和DELMIA。该软件2004年上线,目标是为了创造全球范围的设计枢纽,利用PLM系统使设计更加容易,摒弃二维工程图设计的陈旧方式。

利用这个设计网络,波音和其合作伙伴可以在最终装配之前,对787的每个部分及其制造过程,进行数字化的设计、制造和测试。通过使用数字化虚拟模型(DMU)消除了原型样机的高额成本和长周期,使设计者能根据需求进行快速设计。

建立敏捷的供应链网络

现在,波音作为最终的装配环节,与全球132家结构与系统伙伴合作,以下两个方面至关重要:一是需要确保复合材料中的关键成份――钛,对所有供应伙伴的供应;一是各个环节中的需求和供应要能保持同步,这样,关键的部件才能在需要的时候同时到达波音在华盛顿的装配工厂。

为了实现上述的供应管理任务,波音实施了Exostar。该系统用在波音合作伙伴存货管理项目中,管理整个供货生命周期,返回各个环节的运作过程,并跟踪其中的消耗和补给。它被设计用于波音和其合作伙伴管理采购订单,跟踪采购订单变化,预先交换运输信息,管理回款,跟踪供应网络中各个环节的运输状况。系统采用同步时间序列需求信号,使所有的合作伙伴能对与主计划表不相符合的时间和过程进行管理。

Exostar采用E2open软件平台(参见AMR研究中心,Alert文章《Exostar,使用E2open以提供多供应链管理》),已经实施并使用了88天。

从侧面讲,新的设计包括了比以往喷气客机更多的电力和控制,航空公司对这些部分的效率提出了更高的需求,高技术和电子公司在整个过程中的角色也因此变得更加重要。在Alert文章《PLM策略的三大商业趋势:你准备好了吗?》中,更详细地阐述了这种增长趋势在多个行业中的情况。

万事具备。现在只等2008年夏天,波音787起飞。

 

Copyright © 2005 AMR Research, Inc.