A l’heure où les préoccupations environnementales deviennent prédominantes, il n’est pas question pour autant de renoncer à la recherche de la performance. Plus efficace en termes de rendement, capable d’accepter des carburants plus respectueux pour l’environnement, le diesel paraît une transition crédible vers les solutions de mobilité vertes dont tout le monde rêve, hybride ou tout électrique.

Quitte à défier les racers de Reno, consommateurs en quantités insensées d’une essence aviation très polluante (la dernière essence au plomb existante !), autant aller jusqu’au bout en remplaçant l’habituel Lycoming essence prévu dans la version originale de l’avion, le Nemesis NXT, par un moteur à cycle diesel. L’’excellent SMA fonctionne au très courant kérosène qui alimente les jets. Un moteur conçu d’ailleurs, il n’y a pas de hasard, par des ingénieurs issus de…Renault F1 et de Snecma ! Quoi de plus naturel que de le préparer à la compétition ?

Le défi est d’importance : jamais on n’a osé intégrer un moteur diesel dans un avion de course entièrement en carbone, Le diesel vibre et le carbone, très rigide, transmet impitoyablement la moindre de ces vibrations. Tenue mécanique, amortissement des vibrations, il s’agit de ne rien laisser au hasard, surtout pour un racer destiné à raser la planète à près de 700km à l’heure.

La cellule Nemesis et le moteur ont tout deux été conçus avec CATIA, la célèbre solution de conception 3D de Dassault Systèmes, et le Big Frog Team le sait bien. Quelles solutions pouvaient en effet mieux intégrer le moteur SMA au Nemesis que CATIA et SIMULIA ?

Travaillant en collaboration avec des experts de Dassault Systèmes, le Big Frog Team parviendra bientôt à ses fins. Leur avion pourra alors défier les meilleurs racers du monde avec un moteur diesel fonctionnant au kérosène. Un nouveau défi qui n’est pas pour déplaire aux dignes descendants des pionniers de 1909 !

Arrive-t-on sur le circuit au volant de sa F1 ? Non, n’est-ce pas. C’est pourtant courant à Reno, où les pilotes voyagent jusqu’au Nevada dans leur avion de course. Hors de question pour Big Frog, d’autant plus qu’il faudrait traverser l’Atlantique ! Problème: sur le Nemesis NXT, les ailes et l'empennage sont collés! Impossible de les démonter pour transporter facilement l'avion.Qu’à cela ne tienne : le Big Frog Team effectue l’étude de structure dans SIMULIA pour modifier la cellule en toute sécurité sans pour autant sacrifier les performances. Une nouvelle fixation des ailes au fuselage est ainsi étudiée par simulation numérique. L’empennage devient aussi démontable, pour faciliter l’accès et la maintenance de certains organes mécaniques.

Pour le Big Frog Team, dont plusieurs membres sont issus du monde de la F1, la quête de la performance tourne à l’obsession. Dans cet ordre d’idées, la dérive a été redessinée et agrandie afin d’améliorer la stabilité et de diminuer la vitesse d’atterrissage. Tout cela avec CATIA bien sûr, et sous contrôle de la Direction Général de l’Aviation Civile.